1. 海洋权益，有关海洋权益的几个概念？

1.海洋权益是国家、民族或个人在海洋上或海洋中的合法权益。其主要包括领海权、毗连区权、专属经济区权、大陆架权、高海洋自由权等。

2.领海权是指一个海岸国自其基线起向外延伸12海里的海域，该海域内该国享有主权和管辖权。

3.毗连区权是指海岸国在其领海以外、毗连它岛屿及其附属岩礁所处的区域内，该国可以在纵向方向上实行渔业、水文设备设置等活动，并未限制该区域内的水域使用权。

4.专属经济区权是指海岸国自其基线起向外延伸200海里的海域，该海域内该国享有特殊权利，在该专属经济区内的该国可以开采、利用该海域属于该国的自然资源，包括渔业资源、能源资源、矿产资源等。

5.大陆架权是指海岸国自其领海起12海里到大陆架边缘以处的区域，该国可以在该区域内开展海洋科学研究，并有权在该区域内勘探、开发和管理该区域的矿产资源。

6.高海洋自由权是指所有国家都可以在高海洋自由航行、飞越、悬停、焚烧、船辆以及其他使用高海洋的自然权利活动。

7.为了保护和维护海洋权益，各国需要加强海洋法制建设，加强各种海洋法规、条约的制定与执行，并加强海洋环境保护等工作。此外，各国应加强国际合作与交流，推进海洋经济的发展和利益的共享。

2. 根据国际法的相关规定海洋权益主要包括？

一般地说，海洋权益的内涵主要有：

一是海洋政治权益，如海洋主权、海洋管辖权、海洋管制权等，这是海洋政治权益的核心。

二是海洋经济权益，主要包括开发领海、专属经济区、大陆架的资源，发展国家的海洋经济产业等。

三是海上安全利益，主要是使海洋成为国家安全的国防屏障，通过外交、军事等手段，防止发生海上军事冲突。

四是海洋科学利益，主要是使海洋成为科学实验的基地，以获得对海洋自然规律的认识等。此外，还有海洋文化利益，如海上观光旅游、举办跨海域的文化活动。

3. 是谁在默默的保护船员的权益呢？

船员出海跑船最不担心的就是自己的工资问题，他们倒是更关心船上都有哪些娱乐服务，哪些生活条件。船员能有这么好的保障，那也是得益于船员这个行业始终是受到保护的。

现在的船员工资都很高，船长工资70000多一个月，普通的水手工资也有15000左右的工资。对于辛苦在船上工作的船员来说，他们比陆地打工的人要更幸福很多，毕竟他们的工资是有保障的，没有人敢轻易拖欠船员的工资。

目前全球船员几十万人，到处都有船员，对于一个船公司来说，他们完全不差船员，想要克扣船员工资是一件简单的事，可为何船员的工资，船公司还是不敢克扣，拖欠呢？

船公司会怕

说船公司会怕，很多人可能很难理解，毕竟这个行业，陆地上的人很少接触。

我的身边就有一个船公司想要克扣船员工资的情况，结果船员一个举动，让船公司立马感到害怕。

2017年，当时我们船上的一个二级水手，我们都叫他二水，这个二水是从内贸船来到我们这种远洋船的。

跑过船的船员都知道，一般远洋船公司比较不喜欢内贸船员。毕竟内贸船员的职业素养相对比较差，这也是因为很多内贸公司在管理船员这一类会比较乱。船员在船上养成的一些不好的习惯要是带到了远洋船上，严重的会影响船员的安全。

那一年，也不知道这个二水怎么来到我们这种远洋船公司的，听船长说他和公司的经理是亲戚，公司是卖经理的面子，通融他，让他进来公司的。

我很不幸，那一年就和这个二水同船，说不幸可能太严重了，可现实就是这么回事。

当时，我们船航行在印度洋中心，我们的目的港是南非。

二水是从上海港上来的，从第一天上来，我就觉得这个二水不是个好船员。

果然，不出我所料。

船从码头开出来后，正常二水就是每天按照水手长安排的工作去做。可是这个二水的工作态度很差，不仅喜欢偷懒，而且还老是迟到。这对于我们这种远洋船公司来说，领导是很不喜欢的，这也和我们公司有着严格的管理体系还是有关系的。

拿着高薪，自然就要认真干活，想要干坏事，还得悠着点，否则船长会不客气的。

当时上了船后，二手不招人待见，大家对他终于一种莫名的距离感。

不过，船员之间要有多深的感情也存在，大家每天一起出去干活，下班回来后，吃饭的时候能见到一面，吃完饭大家各自回到各自的房间，也不存在过多的交流。

可能那天上班太累了，毕竟在船上敲锈是一件很辛苦的事，那天晚饭后，二水吃完饭就回房间了，平时他的房门是关着的，可那天就不同了，我散步回来，路过他房间，发现他的门是关着的。

大约在晚上七点，驾驶台发生火警报警，从警报的位置看，正好是这个二水的房间。

驾驶员通知别的船员立马去他的房间查看情况，当打开他的房门时，他的沙发正冒着浓浓的黑烟，可他自己还在深深的睡眠中，并没有察觉到自己房间着火了。

这次多亏了船员房间的烟雾报警器的灵敏度高，否则，船员的房间就要烧毁了。

要知道，船员的房间易燃物很多，一旦船上着火，想要轻易地把大火扑灭是很难的。

所以，当时，去查看的船员看到二水房间有火苗，赶紧在走廊上抓了一个干粉灭火器直接把火苗给扑灭了。

船上的报警对于船长来说是敏感的，毕竟船长是全船的负责人，不仅要负责船员的安全，还要负责船舶的安全。

当船长得知这事后非常的生气。

当面对二水进行了严厉的批评，这事不值得半点原谅，我算是倒霉，和这种船员在一起跑船。

要知道，船上一旦火苗起来后，要是没有及时的扑灭，那是毁灭性的，仅仅依靠船上的灭火设施是很难扑灭的，那个时候我们又正好在印度洋上，想要扑灭大火更是完全只能靠自己。

往严重地说，船舶会被烧成壳，我们为了保命，最后的结果可能是弃船而逃。

为了此事，船长一点面子都没给，直接给总公司发了邮件，要求在南非直接把这名二水解雇了。要是公司因为人情世故，不愿解雇，船长自己回家。

公司当然不会这么做，船长回家的损失比一名普通二水回家的损失还要大。

所以，当时公司就同意了解雇此人。公司也知道了这件事的严重性，非常的生气，认为这样的船员不值得拥有，所以在事发后，公司不在为这位船员支付任何工资，也要求船上的船长和大副不要安排工作。

当时，正好事发后的第八天，就是每个月公司给船员发工资的时候，这次，二水没有足额领到工资，原因是工资从着火那天起就解雇了他，不在支付这笔工资。

可二水认为，自己在船上就是依照最初的合同来的，并且认为自己在船上依然还在干活，有什么理由不给工资呢？

一开始公司很强硬，后来，二水直接以要跳海为威胁，让公司走着瞧。

其实公司听到二水会有这样的想法是非常危险的，也知道，要是真的惹急了，跳海了，承担的损失是非常大的，不仅要赔偿船员家属几十万甚至上百万的损失，而且还会使得公司的名誉受损。

公司考虑到这点，不想因小失大，后面还是妥协了，答应支付他的工资到南非靠码头的那一天结束。

二水这才没有再威胁船上。

国际海事组织的保护

可能很多人对国际海事组织不是很了解。通俗地说，国际海事组织就是用来保护船员在船上的合法权益的，他们相当于一步国际法律，而且是活的法律。

每个国家想要有全球贸易往来，都需要加入国际海事组织，只要在国际海事组织的框架下，船公司才可以正常的雇佣船员在船上正常的工作。

这样就是说，船员要是在船上工作的过程中，自己的合法权益受到了侵犯，可以直接给海事组织打电话。即便没有途径给海事组织打电话，也可以等船舶到了一个国家后，直接向当地的海事组织举报。

做过船员的人都明白，全球有多个备忘录，比如巴黎备忘录，东京备忘录，加勒比本地区谅解备忘录、印度洋备忘录等等备忘录。

这些备忘录其中的一个作用就是用于保护船员的权益的，每个备忘录成员国都必须遵守备忘录里的要求，为船员提供合法权益。

比如，巴黎备忘录成员国包括：德国、法国、意大利、西班牙、俄罗斯、英国、瑞典、比利时、保加利亚、斯洛文尼亚、克罗地亚、塞浦路斯、丹麦、希腊、冰岛、爱尔兰、爱沙尼亚、罗马尼亚、立陶宛、马耳他、荷兰、挪威、葡萄牙、波兰、芬兰、拉脱维亚。

船员只要到了巴黎备忘录的国家，那么就应该受到当地海事局的保护。

船舶一旦靠好码头，第一个上来船上检查的就是当地国家的港口国监控（简称PSC），他们不仅查询船员的资料，也会为船员的困难提供帮助。

比如船员在船上受到欺负，只要证据有，他们就一定可以帮你解决。比如你的工资，公司没有足额发给你，甚至克扣你的工资，那么你就可以和PSC说明，这个时候，PSC就会要求船长把船员每个月的工资档案调出来，这是必查的，一旦发现船员的工资受到了无理由克扣，那么不仅检查不过关，而且船舶将被直接扣留，直到工资付清为止。

要知道，船舶去一个国家靠码头都是按照小时算钱的，一般200米长的船舶，停靠一个小时的费用是1-3万美元。这是一笔大数字，公司一旦听到船舶被扣船的事，他们一定会很紧张，毕竟扣船后，要付出的代价很大，不仅要多付码头费用，而且损害的船公司在全球的声誉。

很多商家要是听说了这家船东有这么恶劣的行为，他们都不愿意把自己的货交给这种公司干，那么船公司损失的就不是几块钱，几万块钱的事，而是几千万，几个亿的事。

这样的伤害，公司比谁都懂，自然他们也不敢克扣船员的工资。

国际劳工组织保护

国际劳工组织是联合国的一个分支机构，负责处理国际劳工标准以及世界各地的其他劳工相关问题。

对于我们船员来说，我们的工资要是受到了侵犯，我们的权益就可以向国际劳工组织提起诉讼，他们就会出面帮助船员要回应有的权益和损失。

船员在平时正常休假的时候，和公司长期签订了劳动合同，可是公司一直不安排上船，也不支付相对应的延期费，船员在超过限定的时间内并没有上船，那么就可以向公司索要这笔费用，要是公司不给，就可以请求国际劳工组织出面帮忙，也可以向地方海事局帮忙，一般地方海事局也需要遵守海事劳工公约的规定，他们也会为你提供帮助。

可以说，海员是一个全球性的身份，这种身份的人，走到全世界都是受到保护的。正如世界上任何一艘船在经过索马里海盗区的时候，要是在海盗区遇上了海盗，都应该得到保护。

一旦船舶在海盗区遇上了危险，船上发出的遇险警报，陆地岸台收到了警报，离船舶最近的国家都应该作出行动，并且在第一时间和船舶保持联系。

要是船舶所在的位置附近正好有任何一个国家的军舰收到了这样的警报，不管这艘船上的船员是来自哪个国家，他们都应该前往救援，这不仅是人道主义的救援，而且也是国际海事组织的规定，这是义务，不带任何私人恩怨，也不带任何国与国之间的矛盾去救援的。

在比如，船舶在大海上遇险，船员的生命安全受到了危险，遇险船舶发出的遇险警报，被附近的船舶收到后，船舶有义务在第一时间作出救援的响应，船长应该在第一时间发出救援信号，想遇险的船舶取得联系，了解遇险船舶的情况，比如位置，遇险性质等，这些都是需要作出回应的。

在有条件的情况，必须对遇险船舶进行救援。这是国际海事组织对过往船舶之间的要求和规定，如果过往船舶接收到了附近船舶遇险，而前往救援，那么这艘船，这个公司就会被拉入黑名单，那这样的损失就难以计数了。

黑名单名册保护

黑名单是全球所有船公司都很讨厌的事，要知道，任何一个国家，认为你对他国有损害或者被查到船上有严重的问题，那么这艘船就会被纳入黑名单。

当然黑名单并不是这个国家就不接受你了，而是你一旦被拉入黑名单，那么你只要来一次，就查你一次，只要一查，船舶准出事，还耽误事。

所以所有的船公司都很怕被拉入黑名单。尤其是被美国和澳洲拉入黑名单，那以后来他们国家就是公司全体上下人的压力。

比如，船上出现了船员作息时间没有按照国际船员规定的上下班时间，美国人就会出手，认为船上的管理不规范，船员没有得到足够的休息时间。

一旦这条船被拉入了黑名单，以后再次来到这个国家就会迎来检察官再次上船，一旦检察官上船，就会对船舶进行严格的检查，这对船长来说压力很大，以后别的船长都不愿意上这条船。

如果一艘船在美国多次出现问题，那么这个公司的所有船到了一个都会被拉入黑名单，那么这个问题就会很严重。

可见船员在船上受到的保护还是很多的，尤其是船员工资这块，几乎没人敢轻易拖欠船员的工资。

所以船员一点都不担心自己的工资会被公司少发，反而担心自己上的船，生活条件差，娱乐服务少，那对于船员来说就是一大伤害。

不过，船员有的顾虑，国际组织都有考虑到，所以船员的权益还是能够得到应有的保障，那么船员在船上担心的生活环境，娱乐环境如何得到保障呢？

跑过船的人都知道，船上正常应该配套有KTV房间，健身房，娱乐室，这是每艘船都是必须配备的。

为何要这么做？

那是因为船员的工作性质决定的，船员不同于陆地上的人，船员一旦上了船，就需要长时间在海上工作，这个时候，船员所要面对的是枯燥的环境。

船员要是长时间在枯燥的环境下工作，就容易产生负面的情绪 ，这个时候，就需要船上有娱乐设备，帮助船员减少枯燥感，增加一些娱乐活动，让船员不再有寂寞感。

这是每艘船都必须这么做的，也得这么遵守，否则船舶不适航，那就影响船舶的运营。

通常情况下，这些设施都会在造船的时候配备好，船舶越大型，所配备的娱乐设备就越多，比如有些船还配备有篮球场，游泳池等娱乐设备，这对船员在船上更加充实的生活。

在饮食方面也是有保障的，船员的伙食库都是必须接受每个国家的海关检查的，伙食不得过期，伙食不得太少，也不得有质量问题等等，这些都是为了保障船员在船上的生活。

写在最后

船员在船上的生活，要说身体有多累也没有，倒是精神会很累。在保护权益方面，船员的工资和生活还是受到了严格的保护。

船公司想要为难船员也很难，再说一个大公司，一般不会去为难一个船员，他们的格局大着呢。